碳纤维加固桥梁技术宜因地制宜

时间：2022-02-24 11:55:54 点击：57次

针对我国公路混凝土桥梁在超负荷的压力下，呈现隐患的现状，专家倡议我国推行重庆碳纤维加固复合资料加固桥梁技术，这些混凝土桥梁绝大局部能够经过加固改培养能进步或改善构造受力性能，重新投入运用。
由于自然环境各种要素的影响、施工质量和实践交通组成变化及超载车辆的作用，已建的混凝土桥梁构造可能会呈现承载才能缺乏、混凝土外表裂痕等问题。粘贴钢板法是公路混凝土桥梁常用的加固办法，普通是采用环氧树脂或特地构造胶将钢板直接粘贴在混凝土构件外表，使之与构件构成受力整体。土木工程中的新技术常常来自新资料的应用，自上世纪70年代末初期，欧洲停止纤维加强复合资料（FRP）在土木世界杯2022竞猜平台研讨以来，具有极好的比强度和比刚度、优秀耐腐蚀性的纤维加强复合资料已普遍用于混凝土构造的粘贴加固工程，构成了纤维加强复合资料补强加固已有混凝土桥梁的新技术，其中碳纤维加强复合资料（CFRP）应用更多。粘贴碳纤维片材加固混凝土桥梁技术在欧洲、美国、加拿大和日本曾经普遍应用并且停止了深化的研讨，我国在这方面的工程理论是在20世纪90年代中期才开端，目前运用尚不普遍。
碳纤维加强复合资料补强加固所采用的根本资料是高强度或高弹性模量的连续碳纤维，单向排列成束，用环氧树脂浸渍固化的碳纤维板或未经树脂浸渍固化的碳纤维布，统称碳纤维片材。将片材用特地配制的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件需补强加固部位外表，树脂固化后与原构件构成新的受力复合体并共同工作，从而起到加固作用。据中国环氧树脂行业协会(-e.cn)专家引见，浸渍树脂或粘贴树脂是将碳纤维片粘附于混凝土构件外表并与之严密地分离在一同构成整体共同工作的关键，因而树脂同混凝土的粘贴强度大于混凝土的拉伸强度和剪切强度。就公路混凝土桥梁用碳纤维片材加固技术而言，环氧树脂在不同施工环境温度下固化性能有非常重要的意义，由于这触及到粘贴工作质量与如何尽量减少桥上正常交通中缀时间严密相关。采用专配的环氧树脂资料，在混凝土施工外表温度（10～40）摄氏度时，粘贴环氧树脂固化时间约15小时以上，但粘贴后就能够运用的时间为45分钟以上，专配的环氧树脂资料的这一性能是完整合适混凝土桥梁的加固工作。
重庆碳纤维加固混凝土桥梁在我国还是新技术，但理论证明粘贴加固法可成为公路桥梁快速加固办法，合适公路桥梁加固期间尽量不影响桥梁正常营运的请求。特别是从资料特性看，碳纤维片材轻、现场粘贴无需重型设备、施工便利，便于桥下的高空作业，可在公路桥梁上推行应用。关于公路旧混凝土桥梁的加固办法，在工程上应用效果较好的是综合法，即以某种加固办法为主辅以其它办法，目前粘贴碳纤维片材加固办法常常辅以裂痕灌浆、裂痕封锁等办法。我国目前在工程中采用的碳纤维片材资料及配套树脂类粘结资料，是以国外进口资料为主，国产产品较少，且产品的匀质性及低树脂含量等技术指标上还有差距。由于进口的资料单价就显高，常常影响技术的经济决策，因而除了应尽快采取先进技术及措施使国产产品进步质量外，在碳纤维片材加固技术应用中，应当更多从加固效果，耐久方面来思索桥梁加固后正常运营效益与经济性。
专家强调，在国外先进国度的科学研讨工程理论根底上，要分离我国公路桥的加固维修特性与经历，尽快编制碳纤维片材加固技术的指南，以指导世界杯2022竞猜平台。同时碳纤维片材加固补强公路混凝土桥梁作为粘贴加固新技术，需求分离我国的工程特性停止深化研讨和不时进步，才干使使我国公路桥梁加固维修技术到达新的程度。